Троллинг на двухтактном моторе. Существует мнение, что для троллинга (ловли на дорожку) очень плохо использовать 2-тактные лодочные моторы.

Троллинг на двухтактном моторе. Существует мнение, что для троллинга (ловли на дорожку) очень плохо использовать 2-тактные лодочные моторы.

А как быть, если вам необходимо постоянно снимать устанавливать мотор на лодку, ездить хочется быстро и в средствах вы ограничены? Наш автор расскажет о своем опыте троллинга в прибрежной зоне с использованием достаточно мощных двухтактников.

Приобретая навык общения с покупателем моторов, очень часто выслушиваешь советы их друзей по выбору мотора и личные доводы. Мысль о написании этой небольшой статьи пришла совершенно случайно, когда уже в полуторадесятый раз услышал словосочетания "Двухтактный Мотор для Троллинга не Годится". И в этот же полуторадесятый раз я принялся объяснять суть им сказанного. В действительности не все так просто, ведь если речь идет о выборе мотора для троллинга, значит, есть из чего выбирать.

Существует два вида подвесных моторов - двухтактные и четырехтактные. И те и другие нашли свое применение в водно-моторном мире и завлекают покупателей своими преимуществами. Но следует грамотно сопоставлять преимущества и недостатки, прежде чем отказаться от конкретного мотора в принципе.

Четырехтактные моторы.

Не буду вдаваться в подробности работы данного механизма, об этом расскажет любой специализированный источник. Ведь нас совсем не интересует, как работает тот или иной двигатель, больше интересует, что мы получаем и теряем, приобретая тот или иной подвесник.

Итак, четырехтактные моторы в большинстве своем имеют следующие преимущества и недостатки по сравнению с двухтактными моторами:

Преимущества.

1. меньшая шумность. Хотя зависит это еще и от выхлопной системы.

2. меньшая вибрация мотора. Помогает почувствовать себя водителем "Мерседеса".

3. более устойчивая работа на малых оборотах.

Именно по этой причине большинство покупателей троллинговых моторов и стремится приобрести четырехтактник. Но об этом позже.

4. большая экономичность топлива и масла.

Масло в картер - экономно, спору нет. По экономии топлива тоже верно, но она не столь значительна на малых двигателях, чтобы серьезно экономить (измерять экономию можно и стопками.

Недостатки.

1. больший вес.

Часто снижает интерес покупателей, особенно когда речь идет о тех моторах, которые покупаются с учетом их съема с транца, на ночное хранение к примеру.

2. перевозка и хранение в строго определенном положении.

Лишь в том случае, если этим пренебречь, можно вскоре разочароваться неприятным событием.

3. сложнее заводить в минусовую температуру (при отсутствии электростартера.

Когда двигатель долгое время находится на морозе, густеет масло в картере, из-за этого приходится сильнее "Налегать" на стартер. И выключать двигатель на морозе не рекомендую, пусть находится в рабочем состоянии (при рабочей температуре), да и контрольное отверстие системы водяного охлаждения не замерзнет.

Однажды в 10-градусный мороз на незамерзающем участке водоема оглянулся посмотреть на мотор, а вода из отверстия не течет, хотя промежуток между выключением и началом работы двигателя, казалось, был незначительным, но и этого хватило деду морозу для очередной гадости.

4. более высокая цена.

На мелких моторах - терпимо, на крупных - часто является критерием определения выбора.
А теперь подробнее о главном.

Бытует мнение, что двухтактные импортные моторы при троллинге на малых оборотах глохнут, а при длительном троллинге у них достаточно скоро забрасывает свечи и их приходится часто чистить. Также в недостаток двухтактнику ставится сильная вибрация на рулевом колесе, румпеле и даже лодке.

Это я чаще слышу от тех, кто говорит об этом понаслышке и на своем опыте не проверял. А с теми, кто все же общался с двухтактниками и перешел на четырехтактники, всегда находится единое мнение, которое в целом устраивает и меня и оппонента.

Думаю, имею право на голос, поскольку в течение 8 лет общался с двигателями вообще и 4 года с импортниками. Удалось посидеть за многими машинками и послушать своих друзей, которые раскрывают не только благие, но и негативные стороны своей техники, какой бы обиды им это ни стоило.

Надеюсь, что внесу какую-то ясность, если скажу, что все используемые мной и моими знакомыми правильно настроенные двухтактные двигатели устойчиво работали в режиме троллинга на самых малых оборотах по 67 часов в день, при этом либо не глохли совсем, либо глохли не более 2-3 раз, и осмотр свечей проводился не чаще двух раз в сезон и то их не приходилось менять.

Три года мы катались на "Mercury - 30 Lightning", что является аналогом "Tohatsu-30". За трехлетний период эксплуатации было совершено около 400 часов работы двигателя. Большинство, конечно, отводилось режиму троллинга. За этот период была сменена одна свеча, и то только потому, что практически сразу вышла из строя по причине заводского брака.

За три года если двигатель и глох на малых оборотах, то только при использовании 92-го некачественного бензина (точнее сказать, коктейль 92 76, а то и ДТ. При троллинге "Двигун" сидел как на диете, поэтому и потребности в экономии на топливе не появлялось.

На 95-м бензине техника работала исправно и не глохла. Никакой потребности в четырехтактнике не возникало. К вибрации как-то само собой привыклось, ибо садились не с "Мерина" на "запор", а наоборот. Рулевое управление осуществлялось через рулевую машинку, поэтому вибрация всей системы в целом (и даже мотолодки) не утомляла.

Другой пример - одноцилиндровый "маринер-5". Один цилиндр, работает крайне устойчиво, на малых ни разу за 3 года не заглох. Его работу можно было назвать шуршанием, и не более того.

В том случае, если держаться за румпель, вибрация никак не мешала. Нужды во втором цилиндре (для большей устойчивости) не было, не говоря уже о четырехтактном двигателе.

И третий пример самого форсированного из "Сороковок" - "Tohatsu - 40 EPS". Трясет его поболее, чем всех остальных, которые входят в понятие "Импортный Мотор", но работает устойчиво, изредка глохнет при использовании некачественного бензина. Работал по 6-7 часов в день на малых - за сезон потребности в четырехтактнике не возникло.

Да и не было возможности переплачивать около 2000 $, чтобы пересесть на менее вибрирующий, менее шумный, но более тяжелый четырехтактник, который, при отсутствии хорошего гаража, уж никак на ночь в дом не занесешь, а на утро не поставишь снова. А если оставлять на ночь, то есть большая вероятность того, что однажды его освоят другие.

Вывод из вышесказанного - четырехтактник от 2, 5 до 40-50 л. с. включительно может быть заменен на двухтактник той же мощности с приличной экономией денег. Все остальное, врать не буду, на практике не проверял. Может, кто-нибудь другой затронет большие мощности?
По шумности.

В случае если вы, конечно, "по - Зеленому" настроены и не собираетесь мешать размножаться птицам, рыбам, комарам, тогда четырехтактный мотор с выхлопом через ступицу гребного винта был бы для вас предпочтительнее. Но чтобы не мешать природным процессам в животном мире, вам тоже придется заплатить (а я бы сказал, переплатить), т. к. считаю выбор мотора с ориентиром на шумность - это выбор из выбранного. Считаю, что шумность следует рассматривать в самую последнюю очередь.

По экономичности.

Мелкие моторы до 5 л. с. как двух, так и четырех тактов не слишком различаются в экономичности.

Крупные четырехтактники позволяют экономить большее количество литров по сравнению с обычными двухтактными собратьями карбюраторной системы, но и разница в стоимости у них велика.

Вес.

Вес для многих играет большую роль при выборе мотора, часто даже главенствующую.

Думаю, многим известно, что без присмотра у нас в стране можно оставлять далеко не все, не везде и то ненадолго. Большинство старается обезопасить свое имущественное состояние тем, что прикрепляет мотор к транцу катера цепями или с помощью специальных блокирующих устройств, которые закрывают доступ к барашкам, и мотор можно только выпилить с куском транца либо поколдовать над самим хитрющим устройством. Но не перестает удивлять, что многие оставляют свои импортники висящими на транце без присмотра на долгое время. Одного судьба обойдет стороной, другого нет.

Конечно же, я говорю о тех моторах, чей вес не превышает 47-65 кг. Эти моторы еще можно устанавливать в одиночку и уж тем более вдвоем, можно также без особых проблем, затратив всего 10-15 минут, их снимать, а после хранить дома, если катер находится на постоянном месте (дача и т. п. ), - спать будете спокойно.

Часто такие моторы стоят по цене нового ваза, а то и более того. Это все равно, что открытую машину оставить с ключами на сиденье.

Мелкие моторы - как двухтактные, так и четырехтактные - можно снимать и устанавливать на транец без особых проблем. Но начиная с четырехтактника в 20 л. с., к примеру, такая задача усложняется.

Двухтактник в 40 л. с., весом в 59 кг полегче будет и помощнее в два раза и ценой поменьше почти на 1000 у. е. такой мотор можно снять на ночь с мотолодки, а утром за 15 минут максимум его установить и целый день наслаждаться водной прогулкой на хорошей скорости по сравнению с четырехтактной 20-кой, которая для троллинга, конечно же, лучше, но не на столько, чтобы утверждать, что двухтактная 40-ка для троллинга совсем не применима.

Осенью этого года я был поражен халатностью одних товарищей, которые пару недель не снимали "меркури-15" с транца надувнухи. Мне в голову тогда мысль пришла: "Вот Люди, Оставляют и Ничего, а я Каждый раз 60 кг Туда - Обратно Ворочаю". Но однажды ночью их мотор кто-то присвоил, и сделать это было очень просто. Хотя 34 кг пронести 20 метров до дома - не такая уж и сложная задача.

Так что вес четырехтактников, я бы сказал, серьезно снижает их покупаемость, если переваливает за 50 кг. Таким образом, если меньше, то еще терпимо, и многие не обратят внимание на не столь приятное соотношение вес/ л. с.

По двухтактным моторам (их недостатки и преимущества), лучше обратиться к началу статьи (недостатки и преимущества четырехтактных моторов) и рассмотреть противоположное значение каждого пункта.

Вывод.

Анализируя свой опыт и опыт моих знакомых, могу сказать, что троллинг под двухтактником до 40-50 л. с. возможен, и я считаю, недопустимо утверждать о непригодности двухтактника для троллинга.

Он пригоден, только на некоторых новых двигателях приходится немного прибавлять холостые обороты, чтобы при троллинге мотор работал в более устойчивом темпе. Определить, нужно ли это делать или нет, можно прямо на воде, а настройка холостого хода обычно занимает не более 1 минуты.

Причем скорость при троллинге под 40-кой на катере в стиле "казанка 5 М 4" - от 4 км/ч, что вполне нормально и не сказывается негативно на клеве судака и щуки.

Следующие двухтактные моторы были опробованы в троллинге и признаны полностью подходящими.

1. "Mercury-4"; - 5; - 15; - 25; - 30; - 40; - 50.
2. "Tohatsu - 3, 5"; - 5; - 9, 8; - 18; - 30; - 40.
3. "Suzuki - 9, 9"; - 15.
4. "Yamaha - З"; - 8.

Эти моторы на максимально низких, но благоприятно настроенных оборотах полностью пригодны для троллинга (при их исправном состоянии.

Призываю народ еще раз хорошо осмыслить, что он хочет получить, покупая двух - или четырехтактник. По-моему, четырехтактный мотор целесообразнее устанавливать на крупную мотолодку практически стационарно, не снимая его с транца. Да еще так, чтобы и судно и мотор создавали впечатление эдакого водного "Мерседеса", в котором и минимум вибрации, и минимум шума, хотя мощь немалая.

Когда цель сделать плавание в первую очередь удовольствием, тогда четырехтактный мотор однозначно является лучшим выбором. А двухтактный мотор приемлем для тех, кто собирается сэкономить на моторе, получив меньшее количество удобств во время езды, но больше удобств по транспортировке.

Связанные вопросы и ответы:

Троллинг на двухтактном моторе пропорции масло бензин. Расчет пропорции бензина и масла для двухтактных двигателей

Всем известно, что двухтактные двигатели работают на бензино-масляной смеси. Поэтому важно соблюдать рекомендованные пропорции, указанные в техпаспорте изделия. В противном случае дорогой садовый инструмент выйдет из строя. Мы сделали удобный расчет, который поможет вам легко получить нужные данные.

Введите исходные данные:

Соотношение смести 1:Например: 1:25, 1:30, 1:32, 1:35, 1:40 и т.д.

Объем бензина, литр.

Результат расчета топливной смеси:

Пропорция масла

Таблица 1.
Пропорция 1: 50 для объема бензина 1,75 литров.

Пропорция	Соотношение смеси
Бензин,	Масло,

Таблица 2.
Пропорция 1: 50 бензин/масло.

Пропорция	Соотношение смеси
Бензин,	Масло,

Формула расчета: 1: 50 > 1л/ 50 *1000= 20 мл. > На литр бензина нужно 20 мл масла.

Чтобы удобнее отмерять нужный объем масла в миллилитрах воспользуйтесь медицинским шприцом большего объема, он стоит недорого, продается в любой аптеке. Или используйте любую мерную емкость с делениями.

Наш калькулятор поможет вам сосчитать нужную пропорцию для заправки любого бензоинструмента, например: лодочного мотора, бензопилы, триммера, газонокосилки и т.д. Иными словами вы сможете самостоятельно и бесплатно рассчитать правильное соотношение бензина и масла для двухтактных двигателей. Инструкция по смешиванию на фото ниже.

Важно, перед началом расчета ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации инструмента, в частности с пунктами: заправочные объемы, соотношение топливной смеси. Эти данные будут исходными для правильного расчета.

Для вашего удобства получившийся результат можно распечатать на принтере, нажав значок «На печать». Будим рады конструктивным комментариям и отзывам касаемо работы нашего сервиса.

Учтите, что у бензоинструмента существует период обкатки и соотношение бензин/масло отличается от рекомендованного.

Видео Немного троллинга и о моторе

Троллинг на двухтактном моторе Тохатс. Лодочный мотор Tohatsu . 9 D2 S характеристики и отзывы владельцев

Tohatsu M 9.9 D2 S – высокопроизводительный двухтактный мотор, изготовленный из качественных и проверенных материалов. Данная модель успешно производится корпорацией Tohatsu уже несколько лет. Этот мотор является ярким примером того, что продукция Tohatsu по праву занимает лидирующие позиции на рынке лодочных моторов. Суммарная производительность мотора Tohatsu M 9.9 D2 S составляет 9.9 лошадиных сил, что является оптимальным вариантом для небольших, средних и даже тяжелых лодок. При этом соблюдено удачное соотношение мощности и цены, что очень важно для экономных потребителей. Кроме того, обратим внимание на надежную антикоррозионную защиту мотора, корпус которого изготовлен из специального сплава, состоящего из алюминия и титана. Оцинкованное покрытие внутренних каналов, в том числе и системы охлаждения, также благоприятно сказывается на защите от коррозии и ржавчины. Вместе с тем, еще отметим многослойное лакокрасочное покрытие, защищающее от сколов и царапин. Двигатель Tohatsu M 9.9 D2 S также защищен от перегрева, что говорит о бесперебойной работе на высоких оборотах или в дальних поездках.

Цена

Средняя цена на двухтактный лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S составляет 104 тысячи рублей.

Характеристики

• Страна-производитель – Япония
• Гарантия от производителя – 5 лет
• Тип – двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый
• Мощность – 9,9 лошадиных сил
• Обороты – 5200-5800 об/мин
• Свеча зажигания – NGK
• Параметры моторного масла – TCW-3 для двухтактных моторов
• Ручной стартер – есть
• Параметры клапанов/ход поршня – 55/52 мм
• Высота транца – 381 мм
• Смазка – масло и бензин
• Передаточное число – 1,85
• Передачи – передняя, нейтральная, задняя
• Объем бензобака – 25 литров
• Параметры генератора переменного тока – 12В; 80W; 7А
• Комплектация: мотор, шнур аварийной остановки, инструменты, запасная свеча зажигания, талон с гарантией.

Масса

Общий вес устройства вместе с гребным винтом составляет 41 кг.

Расход топлива

Лодочный мотор Tohatsu M9.9 D2 S потребляет в среднем 4-5 литров бензина в час.

Преимущества

1. Высокие производительность и крутящий момент
2. Универсальность использования и совместимость с любыми типами лодок, вплоть до полноразмерных катеров со стандартной высотой транца
3. Электронное зажигание и вместительный бензобак на 25 литров, возможность длительной работы без дополнительных заправок
4. Микропроцессорная система зажигания для плавного и бесперебойного запуска при любой температуре внешней среды
5. Надежная антикоррозионная защита благодаря корпусу из нержавеющей стали, а также оцинкованному покрытию в системе охлаждения
6. Защита от перегрева, наличие встроенного термостата. При перегреве обороты мотора автоматически снижаются до минимального значения.
7. Компактные габариты и масса устройства всего 40 кг, что делает Тохатсу М 9.9 D2 S одним из самых легких в классе.

Недостатки

1. Устаревшая двухтактная компоновка
2. Повышенный износ компонентов
3. Больше расход топлива, чем у четырехтактных моторов
4. Большее количество отработанных газов
5. Необходимо готовить топливо из бензина и масла, и смешивать их в определенной пропорции
6. Шумы и вибрации.

Отзывы владельцев о Tohatsu M 9.9 D2 S

• Александр, Свердловск. Tohatsu M9.9 D2 S – неплохая двухтактная модель для повседневного использования. В целом, агрегат надежный. По крайней мере, за два года эксплуатации он ни разу не подвел. Не было ни протечек масла, ни случаев, связанных с отваливающимися навесными деталями. Например, гребной винт целый и невредимый, хотя он неоднократно запутывался об водоросли и ударялся об камни на мелководье. Короче, надежная и эффективная работа гарантирована. Мотор выдает почти 10 лошадиных сил. Весит 40 кг. При первом запуске я его успешно обкатал, как рекомендовано заводом, а потом совершил несколько пробных поездок на дальние маршруты – ближе к середине озера. Мотор справился с поставленными задачами. Запас хода приличный, учитывая потребление топлива в районе 4-5 литров в час – это, максимум, что было (при повышенной нагрузке). Объективно можно сказать, что мотор в меру прожорливый. Но конечно, ему далеко до экономных 4-тактников.
• Ярослав, Ленинградская область. Сначала у меня была Хонда на 5 л. с., была установлена на ПВХ лодку с транцем 380 мм. Моторчик служит мне верой и правдой до тех пор, пока однажды внезапно сильно перегрелся и навсегда заглох. Пришел конец системе охлаждения, я не стал разбирать и ремонтировать. К тому же, мне 5 лошадей уже не хватало. Решил удвоить мощность путем покупки совершенно нового мотора – Tohatsu M9.9. Я был приятно удивлен приросту мощности. По моим ощущениям, динамика возросла в два раза, как и должно быть. Также впечатлил и немалый крутящий момент. Двигатель установлен на ту же лодку, где раньше стояла Хонда. Приемлемое качество сборки, отсутствие скрипов и вибраций, минимальны шумы и вибрации, эргономичные переключатели и удобная коробка передач – это еще не все плюсы, ведь двигатель легко перевозить и переносить несмотря солидный вес 40 кг. Процесс обслуживания мотора не занимает много времени – все, что требуется сделать, это приготовить бензин с маслом, заменить масло и свечи зажигания.
• Николай, Киевская область. После двух лет регулярной эксплуатации (за исключением поздней осени и зимы) решил поделиться впечатлениями о моторе Tohatsu M9.9. Первым делом я сделал обкатку, согласно инструкции. Во время обкатки двигатель работал нестабильно – перегревался, периодически падали и поднимались обороты, при резком разгоне появлялись шумы и тарахтения, мотор часто троил вибрировал, причем вибрации проходили по всему корпусу лодки. В общем, было дело. Однако прошло где-то три недели, и потом все начало постепенно приходить в норму. Видимо, детали притерлись, и агрегат адаптировался к местным климатическим условиям. Свечи зажигания я меняю по одной штуке в один сезон, это элементарная процедура. Да и вообще с обслуживанием справится ребенок, если его как следует научить. Двигатель приспособлен для глиссирования и троллинга. Характеристики, конечно, впечатляют. Мотор развивает 10 лошадиных сил и наделяет мою надувную лодку прямо агрессивной динамикой и бодрым разгоном с места. Бывает, что лодка даже поднимает нос при разгоне. Так что мощности хватает с запасом. Расход топлива составляет 4-5 литров в зависимости от нагрузки, что намного меньше, чем у 25-сильного двухтактника, которым владеет мой знакомый-рыбак.
• Сергей, Приморский край. Супер-мотор на все случаи жизни. Быстро заводится и резво стартует с места. Скорость набирает тоже быстро и при этом не перегревается. Пока что Тохатсу устраивает по всем параметрам, хотя пользуюсь им всего три месяца. Несмотря на двухтактную конструкцию, двигатель почти бесшумный и не издает сильных вибраций, в отличие от более дешевых аналогов такой же мощности. Пожалуй, с этим двигателем можно быть уверенным на дальних расстояниях. Масса устройства 42 кг, поэтому есть проблемы с транспортировкой и установкой. У меня есть специальная тележка для переноски от багажника легкового автомобиля прямо к берегу. Но двигатель весьма крупный, занимает почти весь багажник, особенно когда он в собранном состоянии. У меня лодка Гладиатор 370, которая с мотором Тохатсу М9.9 достигает 35 км/час. Это хороший результат для такой мощности. При этом расход бензина составляет 5 литров Аи-92. Динамика не слишком пострадает, даже если нагрузить лодку двумя взрослыми и двумя детьми, и плюс еще 40 кг грузовой поклажи.